Xây dựng một hệ thống xe tự hành đòi hỏi nhiều bộ phận, nhưng có một bộ phận quan trọng và gây tranh cãi hơn bộ phận kia. Bộ phận quan trọng này là cảm biến lidar.
Đây là một thiết bị nhận biết môi trường 3D xung quanh bằng cách phát ra chùm tia laser đến môi trường xung quanh và nhận được chùm tia phản xạ. Những chiếc xe tự lái đang được Alphabet, Uber và Toyota thử nghiệm phụ thuộc rất nhiều vào lidar để giúp chúng định vị trên bản đồ chi tiết và xác định người đi bộ và các phương tiện khác. Các cảm biến tốt nhất có thể nhìn thấy chi tiết cách xa vài cm từ 100 mét.
Trong cuộc đua thương mại hóa xe tự lái, hầu hết các công ty đều coi lidar là thiết yếu (Tesla là một ngoại lệ vì nó chỉ dựa vào camera và radar). Cảm biến radar không nhìn thấy nhiều chi tiết trong điều kiện ánh sáng yếu và sáng. Năm ngoái, một chiếc xe Tesla đã đâm vào một xe đầu kéo, khiến tài xế tử vong, phần lớn là do phần mềm Autopilot không phân biệt được thân xe đầu kéo với bầu trời sáng. Ryan Eustice, phó chủ tịch phụ trách xe tự lái của Toyota, gần đây đã nói với tôi rằng đây là một "câu hỏi mở" — liệu một hệ thống an toàn tự lái kém tiên tiến hơn có thể hoạt động bình thường mà không có nó hay không.
Nhưng công nghệ tự lái đang tiến triển quá nhanh khiến ngành công nghiệp mới này đang phải chịu độ trễ radar. Sản xuất và bán cảm biến lidar từng là một ngành kinh doanh tương đối hẹp và công nghệ này chưa đủ trưởng thành để trở thành một phần tiêu chuẩn của hàng triệu chiếc ô tô.
Nếu bạn nhìn vào các nguyên mẫu xe tự lái ngày nay, có một vấn đề rõ ràng: cảm biến lidar cồng kềnh. Đó là lý do tại sao các xe được thử nghiệm bởi các đơn vị tự lái của Waymo và Alphabet có một mái vòm đen khổng lồ ở trên cùng, trong khi Toyota và Uber có lidar có kích thước bằng một lon cà phê.
Cảm biến Lidar cũng rất đắt, mỗi chiếc có giá hàng nghìn hoặc thậm chí hàng chục nghìn đô la. Hầu hết các xe được thử nghiệm đều được trang bị nhiều lidar. Nhu cầu cũng trở thành vấn đề, mặc dù số lượng xe thử nghiệm trên đường tương đối ít.
Thời gian đăng: 03-04-2022
